'See lühike reis võttis tüki mu elust': Uberi ja Lyfti seksuaalse rünnakuga arvestamine jääb lühikeseks, ütlevad ellujäänud

Igal aastal rünnatakse USA linnades seksuaalselt tuhandeid pahaaimamatuid sõidujagamise reisijaid ja juhte. Uber kasutab probleemi lahendamiseks suuri andmeid, kuid mõned ohvrid on skeptilised.

Looge tasuta profiil, et saada piiramatu juurdepääs eksklusiivsetele videotele, värsketele uudistele, loteriidele ja muule!

marcuse viimane podcast vasakul

RIDESHARE'i luupainajad: ohutus, võõrad ja seksuaalne rünnak

Lapsena õpetatakse meile sageli, et võõrastega ei tohi rääkida. Kindlasti teame, et nende autodesse ei tohi istuda. Kuid sõidujagamisettevõtted on selle paradigma pea peale pööranud. Kuna sõidujagamisettevõtted teevad päevas kümneid miljoneid sõite, uhkeldavad, et 99,9% sõitudest kulgeb ilma vahejuhtumiteta. Kuid kuna päevast päeva on teel nii palju juhte, põhjustab see väike osa tuhandeid valusaid kogemusi. See osa uurib mõne kliendi sõidujagamise tumedamat poolt ning seda, mida tööstus ja reguleerivad asutused saavad teha, et võidelda sõidujagamise õudusunenägudega.

Erin Marshall valmistus seda sisse pakkima pärast ööd Arizonas Tucsonis baaris hüppamist. Kell oli juba üle südaöö ning armee veteran ja vabakutseline kirjanik oli tõsimeeli purjus.

Kella kahe paiku öösel kutsus ta Lyfti. Mõni hetk hiljem helises tema telefon teatega: tema juht Joshua saabub hetkeks. Tema sõit jõudis peagi karaokebaari välisukse taha. Ta jättis oma sõpradega hüvasti ja astus võõra autosse.

Arvasin, et teen turvalist ja head asja, mis ei olnud purjuspäi koju sõitmine, ütles Marshall Iogeneration.pt-le.

Esialgu tundus juht, sihvakas 20ndates aastates mees, sõbralik ja igati normaalne.

Ta naeratas palju. ... Ta oli äärmiselt desarmeeriv ja isegi armas, meenutas Marshall. Mul ei olnud tegelikult halb tuju.

Ta ütles, et juht peatus isegi bensiinijaamas, et Marshall saaks sigarette haarata. Siis aga võtsid asjad kurja pöörde. Marshall ütles, et ta minestas ja ärkas hiljem kaamera välgu peale.

Mäletan, et välk läks pimedas autos tööle ja ta tegi esiistmel fotosid, meenutas naine.

Sõiduk oli peatunud. Seejärel sai Marshall aru, et tema särk oli üles tõmmatud ja tema rinnad olid paljastatud.

Mäletan, et üritasin end varjata ja ütlesin: 'Ei,' ütles ta. Sellest hetkest alates muutub see minu jaoks väga uduseks.

Lyfti juht ronis seejärel sõiduki tagaistmele. Väidetavalt käperdas, ahistas ja vägistas ta naist, selgub 19 naise poolt detsembris San Franciscos Lyfti vastu esitatud tsiviilkaebusest, mille sai Iogeneration.pt.

Selle asemel, et vastu võidelda, ma lihtsalt tardusin, ütles Marshall. Hakkasin ütlema: 'Ma ei nõustu sellega, ma olen liiga joobes. … Palun lõpetage.'

Siis mõistsin, et pean autost välja tulema, ütles ta. Hakkasin kaasreisija ust avama ja ütlesin talle, et kui ta mind koju ei vii, viskan end sõidukist välja.

Kell 3.08 öösel saabus Marshall oma majja Tucsoni loodeosas. Tema toonane abikaasa viis ta autoga haiglasse, kus talle tehti vägistamiseksam. Ta teavitas Lyfti ja esitas politseile avalduse samal päeval.

Hiljem tuvastati juhina Joshua Kyam Quaid. Talle esitati süüdistus kuriteostsiviilkaebuse kohaselt seksuaalne rünnak ja inimrööv. 2019. aasta septembris tunnistas ta end süüdi muudetud süüdistuses seksuaalse motiveerimise eesmärgil toime pandud ebaseaduslikus vangistuses, selgub täiendavatest kohtudokumentidest.

Quaidile määrati 18-kuuline tingimisi vangistus.

Ma ei kuulnud enam Lyftist, ütles Marshall. Mingit järelkontrolli ei toimunud, isegi mitte nagu check-in. Vabandust polnud. Nad ei paistnud šokeeritud. … Nad lihtsalt lükkasid selle tagasi.

Lyft kinnitas, et juhil keelati ettevõttes tegutseda.

Kuigi Lyft ei arutanud Marshalli juhtumi üksikasju,Lyfti pressiesindaja Dana Davis ütles Iogeneration.pt avalduses: Kirjeldatu on midagi, mida keegi ei peaks kunagi taluma. Igaüks väärib võimalust maailmas turvaliselt liikuda, kuid naised seisavad endiselt silmitsi ebaproportsionaalsete riskidega.

Kuna taksorakendused on muutunud kaasaegse transpordi peamiseks tööriistaks, lood nagu Marshalli omad on muutunud hirmutavaks tavaline .

Connecticutis asuv hingamisterapeut Jade Nardi jagas eelmisel suvel ka häirivat väidetavat kohtumist Lyfti juhiga.

10. juulil 2019 tellis 26-aastane Nardi Lyfti koju pärast seda, kui oli tähistanud oma sünnipäeva austribaaris Providence'is, Rhode Islandil. Nardi ütles, et tema juht, kelle ametivõimud tuvastasid Juan Carlos Rodriguez Delossanto , hakkas talt küsima mitmeid isiklikke küsimusi, enne kui ta märkas, et tema navigatsioonisüsteemis olev aadress ei ühti tema koduga, selgub Iogeneration.pt saadud politsei juhtumiaruandest.

Nad sattusid mahajäetud parklasse, kui Nardi ütles, et Delossanto peatas sõiduki ja lülitas tuled välja.

Korraga vaatan üles ja olen nüüd mahajäetud tööstusplatsil ja mu kõht langeb. … Ma tunnen, et mind ahistatakse või vägistatakse, ütles Nardi portaalile Iogeneration.pt.

Nardi ütles, et Delossanto kuulas teda üle ja nõudis, et ta sööks temaga lähedalasuvas IHOPis õhtust. Ta lükkas tema edusammud tagasi ja nõudis, et ta viiks ta koju.

Ma teadsin, et olen ilmselt üsna suures hädas, ma ei teadnud, kuhu ma lähen, ütles ta. Kui olete sellises olukorras, jääte lihtsalt tarduma.

Delossanto jättis Nardi lõpuks oma kodu lähedale maha. Nardi hüppas maasturist välja, peitis end naabrimaja põõsastesse ja nuttis, ütles ta.

Ametivõimude küsitlemisel ütles Delossanto, et tema arvates oli Nardil raske öö ja ta üritas teda lohutada, pakkudes talle einet. politsei teate kohaselt. Lõpuks ei esitatud talle süüdistust, kuna ta ei hoidnud Nardit füüsiliselt tagasi, teatas politsei.

Kui Nardi Lyfti juhtunust teavitas, vastas ta: 'Vabandame ebamugava sõidu pärast – loodame, et teie järgmine sõit on parem.' Nad tõesti ei pakkunud mingit tuge ega pakkunud edasisi samme. , mida nad ise teeksid, ei pakkunud mingit ülevaadet juhile tagajärgedest.

Delossanto deaktiveeriti rakendusest, kinnitas sõidujagamisettevõte Iogeneration.pt-le.

Nardi kirjeldas Lyfti olukorra käsitlemist haletsusväärsena.

See pani mind tundma end inimesena tähtsusetuna, ütles ta.

Võõraga autos taga istumine on üks ohtlikumaid kohti, kuhu võite end leida, advokaat Bryant Greening , kes asutas advokaadibüroo Legal Rideshare, mis keskendub oma tegevuses sellistele ettevõtetele nagu Uber ja Lyft, aga ka e-tõukerataste ja jalgrattajagamise ettevõtetele, rääkis Iogeneration.pt. Kui olime noored, ütlesid meie vanemad meile kõik: 'Ära istu kunagi võõra inimesega autosse' – ja nüüd on see midagi, mida me kõik teeme peaaegu iga päev.

Eriti puudutavad naised, eriti aastatuhanded, kes otsustavad pärast alkoholi tarvitamist õhtul üksi koju sõita haavatav .

2018. aastal California Uberi juht Alfonso Alarcon-Nunez süüdistati seksuaalne rünnak neli naisreisijat, kelle ta oli baaridest peale võtnud. Tema väidetavad ohvrid olid valdavalt kolledži üliõpilased. Ta ei tunnistanud end süüdi ja prokuröride sõnul antakse tema süüasja kohtu alla märtsis.

Hr Alarcon-Nunezil pole kriminaalset ajalugu, mis oleks isegi vähe seotud süüdistustega selles küsimuses, ja tema jaoks on šokeeriv, et ta on selles kitsikuses. Süüdimõistmise korral võib hr Alarcon-Nunez veeta oma ülejäänud elu vanglas, ütles Alarcon-Nunezi advokaat Earl Conaway.

Samal aastal endine Lyfti juht Daniel Kifle Ajalehe Iogeneration.pt hankitud kohtudokumentide kohaselt süüdistati teda mitme naise röövimises ja seksuaalses kallaletungis, keda ta otsis Texase osariigis Austinis asuvate joomakeskuste väljast. Kifle ei tunnistanud end süüdi ja kavatseb sel kuul kohtu ette astuda.

Need autojuhid sihivad inimesi, kes on kas üksi või joobes,' ütles seksuaalrünnaku ohvrite kaitsja Olivia Zecchini portaalile Iogeneration.pt. Meil on see ettevõte, kes ütleb meile, et see on nutikas ja turvaline võimalus teid koju viia ja kõik usuvad seda.

Sõidujagamisteenuseid osutavad ettevõtted on ohutuse ja turvalisuse küsimuste üle tugevalt kontrollinud – alates õhukestest juhtide läbivaatustest kuni massiliste kontrollideni andmetega seotud rikkumised — tehnoloogia algusest peale.

Hoolimata eksimustest on mõlemad sõiduautod astunud samme järjest kasvavate ohutus- ja turvaprobleemide lahendamiseks.

Nii Uber kui ka Lyft viivad läbi iga-aastast juhtide taustakontrolli. Samuti kasutavad nad automatiseeritud tehnoloogiat, et iga-aastaste sõeluuringute vahel pidevalt jälgida kriminaalseid rikkumisi ja ohtlikke sõiduandmeid.

Näiteks Uber deaktiveeris pärast automaatse järelevalve lubamist üle 40 000 juhi üle kogu riigi, ütles pressiesindaja. Ettevõtte oma hädaabi nupp funktsioon võimaldab sõitjatel ka elektrooniliselt jagada reisi üksikasju, auto kirjeldust ja numbrimärgi numbrit ning GPS-i asukohta 911 dispetšeritega, kui nad on ohus.

Lyft pakub praegu asarnane omadus, Hädaabi , kõigile USA klientidele ja autojuhtidele koostöös ADT turvateenustega.

Siiski kümneid sõidujagamise juhte on viimastel aastatel süüdistatud seksuaalses rünnakus.

Lyft ja Uber peavad tegema rohkem, et kaitsta oma sõitjaid seksuaalse rünnaku ja ahistamise eest, Senaator Richard Blumenthal (D-Conn.) ütles Iogeneration.pt. Need mõned sammud, mida nad on ohutuse suurendamiseks astunud, on olnud minimaalsed ja tulid tuhandete ohvrite jaoks liiga hilja.

lynette fromme kus ta praegu on

Blumenthal, otsekohene kriitik Lift ja Uber , kutsus üles võtma ulatuslikumaid turvameetmeid, nagu universaalne sõrmejälgede võtmine ja keelatud juhtide andmete ristjagamine teiste sõiduteenust pakkuvate ettevõtetega.

Ta ütles, et nende jätkuv tõrjuv suhtumine nende platvormide kasutajatesse, kes on kogenud rünnakuid ja ahistamist, on vabandamatu ja kahjustab paljusid teisi.

Tõepoolest, mõlemad sõidujagamishiiglased on seisnud silmitsi ka mitme kohtuasjaga, kuna nad on väidetavalt valesti käsitlenud teateid röövellike autojuhtidega seotud seksuaalrünnakute kohta – ja mõnel juhul ka süüdistatav kohta vaigistamine vägistamine ohvrid üldse.

Detsembris esitasid 19 naist, kes väitsid, et Lyfti autojuhid on neid seksuaalselt rünnanud, San Francisco sõidujagamisettevõtte vastu hagi. Ajalehe Iogeneration.pt hankitud kohtudokumentide kohaselt süüdistatakse Lyfti ohvrite kaebuste varjamises ja varjamises või ignoreerimises.

Kaks päeva pärast seda, kui Lyfti laialivalguva ülikonnaga laksutati, avalikustas Uber avalikult ohutusaruande, mis sisaldab seksuaalse rünnaku statistikat, mis registreeriti miljardite reiside jooksul.

Uberi andmetel registreeris rakendus 2018. aastal 3045 reisijate ja juhtide seksuaalse kallaletungi juhtumit, alates soovimatust puudutamisest või suudlemisest kuni vägistamise ja vägistamiskatseni. USA ohutusaruanne . Ettevõte kataloogis 2017. aastal 2936 seksuaalset rünnakut.

Kahe aasta jooksul – ja kokku 2,3 ​​miljardit reisi – sõitjad ja autojuhid teatas raporti kohaselt erinevat tüüpi seksuaalsest rünnakust ligikaudu sama kiirusega. Vägistamisjuhtumite puhul oli aga ohver 92 protsendil juhtudest rattur, ütles Uber. Ettevõtte hinnangul oli võimalus sõidujagamise ajal vägistada saada üks 5 miljonist. Juhtumid, kus ratturid on seksuaalselt rünnanud või ründavad autojuhte samuti esineda .

Salastatus ei muuda kedagi turvalisemaks, ütles Uberi pressiesindaja Iogeneration.pt-le. Meie arvates on oluline, et ettevõtted oleksid seda tüüpi probleemide osas läbipaistvad, et saaksime koostööd teha ja omada ühtseid andmeid, et saaksime jagada parimaid tavasid ja muuta valdkond lõpuks kõigi jaoks turvalisemaks.

Mitmed seksuaalvägivallavastased pooldajad kiitsid Uberi statistika avaldamist kui olulist esimest sammu sõidujagamise seksuaalse rünnaku vastu võitlemisel.

Vestlust alustav Uber ise on märkimisväärne, Allison Randall , koduvägivalla lõpetamise riikliku võrgustiku poliitika ja esilekerkivate probleemide asepresident, ütles Iogeneration.pt. See on esimene kord, kui ettevõte on valmis jagama avalikult üksikasjalikku teavet seksuaalse rünnaku kohta.

Randall, kes istub Uberis USA ohutusnõukogu , mida nimetatakse andmete avaldamiseks murranguliseks.

Uber kaardistas andmed loomine ainulaadne taksonoomia — koostöös seksuaalse vägivalla vastaste rühmituste ja vägistamise ellujäänutega — liigitada erinevaid seksuaalse rünnaku juhtumeid.

Me ei saa probleemi lahendada, teadmata, mis see on, selgitas Randall. Numbrid aitavad ettevõttel mõista toimuvate rünnakute tüüpe, mis võivad seejärel suunata järgmisi samme.

Kuid isegi Uberi püüdlused rünnete kohta andmeid koguda on viinud nad vastuollu riigi reguleerivate asutustega. Detsembris California kommunaalteenuste komisjon (CPUC) trahvis ettevõtet 59 miljonit dollarit selle eest, et nad keeldusid jagamast iga rünnaku kohta täpsemat teavet, sealhulgas ohvrite nimesid ja aadresse, mida nad algselt 2020. aasta jaanuaris taotlesid. Uber kaebas otsuse edasi jaanuaris, väites, et see võib ellujääjaid uuesti traumeerida ja ettevõtete läbipaistvuse tagamise jõupingutusi aastateks tagasi lükata. Kui see otsus lõplikult tehakse, saadab see kindlasti jahutava sõnumi ettevõtetele, kes soovivad olla läbipaistvamad ja tegeleda selle laialt levinud ühiskondliku probleemiga.

RAINN, üks riigi suurimaid mittetulunduslikke seksuaalrünnakute ellujäänuid propageerivaid rühmitusi, on ka edasi kaevanud CPUC otsus Uberi vastu.

'Ettevõtteid tuleks premeerida, mitte karistada, nende töö eest, mis annavad valgust seksuaalse vägivalla levikule ühiskonnas, ja kohustuse eest austada ellujääjate agentuuri, otsustades, millal, kuidas ja kellega nad jagavad oma isiklikku teavet ja kogemusi.' RAINN ütles eelmisel kuul tehtud avalduses.

Lyft kinnitas, et ka nemad tegelevad praegu seksuaalrünnakute kohta käivate andmete kogumise ja avaldamisega, kuid ettevõtte pressiesindaja ütles. Iogeneration.pt et CPUC hiljutised tegevused seavad ohvrite privaatsuse ohtu ja need tuleb lahendada enne, kui avaldame oma ohutusaruande.

„Oleme oma töös järeleandmatud, et lisada ohutus oma tegevuse igasse aspekti. Teame, et seda tööd ei tehta kunagi, mistõttu jätkame investeerimist uutesse funktsioonidesse, toodetesse ja poliitikatesse, et aidata kaitsta meie sõitjaid ja juhte ning muuta Lyft meie kogukonna jaoks veelgi turvalisemaks platvormiks.Lyfti pressiesindaja Dana Davis ütles varem Iogeneration.pt-le.

mis juhtus trivago tüübiga?

Kuid isegi need läbipaistvusele suunatud meetmed on liiga vähe, liiga hilja mõne seksuaalse kallaletungi ellujäänu jaoks, kelle elu on röövellikud sõidujagamisjuhid püsivalt kahjustanud.

[See] muutis mu elu igaveseks – ja ma ei saa praegu oma elu tagasi, ütles Arizona armee veteran Marshall.

Marshall langes masendusse ja hakkas pärast 2018. aasta sõitu ohtlikult jooma. Ta viidi mitme enesetapukatse tõttu haiglasse. Noorel emal diagnoositi hiljem bipolaarne häire ja traumajärgne stressisündroom.

See pani mind justkui allakäiguspiraali, kirjeldas Marshall.

Praegu 35-aastane Marshall on olnud kaine peaaegu kaks aastat. Ta osaleb regulaarselt käitumisteraapia seanssidel, kuid kannatab endiselt ärevuse ja tõsiste lähedusprobleemide all, ütles ta. Marshall kasutab ikka aeg-ajalt sõidujagu, kuid mitte kunagi üksi – ja väldib võimalusel Lyfti.

Ma ei usalda inimesi nii kergesti kui varem, ütles ta. Hoian palju rohkem omaette. Üldiselt võitlen siiani agorafoobiaga. Lihtsalt mõnel päeval kodust lahkumine on minu jaoks peaaegu võimatu.

Marshall oli üks 19 naisest, kes esitas 2019. aasta detsembris Lyfti vastu hagi.

Ma ei ole kunagi see inimene, kes olin enne, kui see minuga juhtus, selgitas ta. See lühike reis võttis mu elust tüki, mida ma enam kunagi tagasi ei saa.